膠管制品可分為燃油膠管、制動(dòng)膠管、散熱器橡膠管、空調(diào)膠管、助力轉(zhuǎn)向膠管、渦輪增壓膠管等,多分布在汽車底盤系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和車身系統(tǒng)三大總成系統(tǒng)中,發(fā)揮著輸油、輸氣、供水、控制、傳遞動(dòng)力、冷卻、供暖等作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年我國(guó)汽車膠管使用量已經(jīng)達(dá)到在4億米以上,預(yù)測(cè)2017年膠管市場(chǎng)規(guī)模將多過(guò)6億米,總價(jià)值將多過(guò)240億元。

　　燃油膠管,作為車用膠管中價(jià)值高的橡膠軟管。在汽車燃油系統(tǒng)中,通過(guò)連接油箱、炭罐、油泵、曲軸箱等部件,一方面?zhèn)鬟f燃油至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功,另一方面?zhèn)鬟f蒸發(fā)的油氣、未參與燃燒的燃油、燃油廢氣至燃油凈化系統(tǒng)燃燒或排放。隨著油耗法規(guī)的日趨加嚴(yán),傳統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)的燃油膠管用材也不斷被新的材料技能所替代。如汽車橡膠配件要求具有低滲透率的內(nèi)層膠,正由丁腈橡膠(NBR)逐漸向氟橡膠(FKM)、氟樹脂(THV)特種橡膠的復(fù)合膠層轉(zhuǎn)變;具有耐臭氧、耐油性與耐磨性的外層膠,也由氯丁橡膠(CR)或氯磺化聚乙烯橡膠(CSM)轉(zhuǎn)變?yōu)橐蚁┍┧狨ハ鹉z(AEM)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯醚橡膠(ECO);4層、5層乃至還要多層結(jié)構(gòu)的復(fù)合膠管的也不斷涌現(xiàn)。然而,多層結(jié)構(gòu)膠管的出現(xiàn)雖然升高了膠管的高、強(qiáng)的耐磨性,但層間粘合性差又給燃油行業(yè)帶來(lái)了新的困擾。

　　制動(dòng)膠管,作為汽車剎車系統(tǒng)中不能代替的一部分,汽車橡膠配件主要用于傳遞制動(dòng)力至汽車制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗,保障制動(dòng)力連續(xù)做功。根據(jù)制動(dòng)液的不同,制動(dòng)膠管又有石油基與非石油基之分。隨著對(duì)制動(dòng)性能、以及節(jié)能環(huán)境保護(hù)法規(guī)要求的不斷升高,以及新型材料的研發(fā)應(yīng)用,制動(dòng)膠管的內(nèi)層膠已多由三元乙丙橡膠(EPDM)取代了丁苯橡膠(SBR),制動(dòng)膠管的內(nèi)層膠料也有了天然膠(NR)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、特種橡膠等還要多的選擇。通常,外層膠料可選擇天然膠(NR)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠(EPDM),對(duì)應(yīng)內(nèi)層選用丁腈橡膠(NBR)和三元乙丙橡膠(EPDM),中間層用棉線、滌綸、人造絲、芳綸等材料增加強(qiáng)度。